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宝马的“驾校”,体验各式宝马技术,感受科技为汽车带来的提升

2019-09-19 点击:831

原装智能车2019.8.16我想分享

Jeff Zurschmeide

汽车在不断发展,现代汽车在各个方面都比旧汽车好。虽然经典汽车的风格和奇怪的驾驶体验真的很吸引人,但它们真的跟不上时代。每年,汽车制造商都会投入大量资金研究比以前的汽车更快,更安全,更方便的汽车。

现代技术可以改善汽车的性能,也可以弥补驾驶员的缺点。但具体形式是什么,但不是每个人都知道,所以为了找出外国媒体在加利福尼亚州棕榈泉的宝马性能体验中心,这个位于宝马的工厂配备了一个迷宫。复杂的轨道和完美的设备让您在这里体验各种驾驶体验,并提供几乎所有宝马车型,从MINI车到宝马摩托车,宝马的常见车型都可以在这里找到,让消费者体验完美的宝马驾驶体验。

选择宝马套装

为了尽可能地体验完整的宝马驾驶体验,我们选择了一个两小时的套餐,其中包括道路教程和免费练习时间。在这两个小时内我们可以体验到M2,M4,M840i,以及X5M和X6MSUV,这些车都是未经修改的,您可以在同一个经销商处购买相同型号的车型。

在对所有车型进行测试后,我们甚至尝试驾驶M4轿车进行运行测试。通过汽车中的各种技术,我们经历了各种角落和坡道的快速驾驶。一种感觉。

宝马的技术经验非常棒。虽然它配备了许多先进技术,但驾驶员很难在正常使用中触发其汽车的稳定性控制,但一旦触发此功能,它将在关键时刻恢复。一个不好的趋势,通过故意驾驶试驾的极端,我们体验了宝马的驾驶辅助技术如何改善驾驶员的使用驾驶体验。

控制系统

所有BMW车型都配备了动态稳定控制(DSC)系统,该系统使用传感器和控制单元的集成系统来维持和最大化牵引力和驾驶控制。一旦任何轮胎开始失去抓地力,系统可以决定是使用发动机动力还是施加制动力以恢复牵引力。

在干燥的道路上行驶或在干燥的道路上从角落完全加速。在性能版本中还有M动态模式(MDM),允许额外的车轮打滑和未来的稳定性以及牵引力控制系统干预。

DSC系统是所有技术的核心。当驾驶员出错时,汽车会及时纠正方向。然而,在DSC系统下,还有其他系统部门协同工作,为驾驶员提供出色的驾驶体验。

自动稳定控制可调节发动机扭矩以实现牵引力该系统可防止车轮在强加速下旋转。

动态牵引力控制自动降低稳定性控制干预,失去整体汽车的技术将显得非常分散。

性能控制调节发动机功率和制动力以应用于每个车轮,以减少转弯时的转向不足。

电子制动力分配调节前轴和后轴之间的制动力,以稳定车辆的硬制动器。

角度制动控制器在转弯时调节制动压力,以帮助稳定车辆并防止旋转。

动态制动控制可帮助驾驶员在紧急制动时施加最大制动压力,从而缩短制动距离。

正是由于这些技术的合作,宝马才拥有出色的驾驶体验。在这个体验中心课程中,通过反复的极端操作触发这些技术,让消费者体验这些技术如何在关键时刻保护驾驶员。

当系统满负荷运转时,驾驶员可以感受到油门下的脉动。由于技术支持,无需担心车轮在硬制动状态下被锁定,因此您可以随意加速或减速。在转弯时,您可以清楚地感觉到系统正在通过方向盘进行干预,改变单个车轮的转向,并在导航的协作下平稳地通过弯道。在极端情况下,系统将决定是加速还是减速,而驾驶员只需要控制油门和方向盘。

后轮转向功能

在所有试驾车型中,一辆车是独一无二的。 M850ixDrive是一款大型豪华轿车,配备宝马后轮的整体主动转向系统,以及一些相关的技术特性。在低速转弯时,后轮将在前轮的相反方向上稍微旋转,以形成较小的转向环,以适应狭窄的环境,例如停车场或狭窄的车道。在更高的速度下,后轮转向与前轮相同的方向,以便更快地进行方向操作,例如紧急车道变换。

但是,与此功能的初始接触将不是非常合适,因为系统干预将允许您获得比预期更多的转向。实际的体验就像后轮试图摆脱失控,但它只是以前所未有的方式转动后轮。

除了旋转后轮之外,该系统还包括控制横摆率以稳定和抵消转向不足的趋势,并且在重大制动期间补偿汽车的横摆力矩以使汽车稳定。 M850i是一款大型车,因此在实际操作中存在转向不足的倾向,因此我们将不自觉地采用比正常转向更多的转向方向,此时稳定性控制系统将介入驾驶。

SUV体验

较大的SUV是一个更严峻的挑战。 X6M的重量为5,185磅(4.7吨),X5M的重量为5,260磅(4.8吨)。为这些汽车设计的X-drive全轮驱动系统需要帮助这些大型车辆快速改变方向。因此,这需要大量技术支持才能实现这一效果。

通常,宝马的驱动系统会将所有动力传递给后轮以进行后轮驱动。如果后轮在行驶期间达到其抓地力极限,则一些动力将分配到前轮,以便汽车可以更好地穿过弯道。 xDrive系统稳定性与牵引力控制系统配合使用,为每个车轮提供适当的发动机动力,从而最大限度地提高牵引力和控制力。这也使X5M和X6M实现了比传统SUV更高的性能。

然而,即使拥有如此多的技术祝福,SUV的驾驶体验也在一定程度上得到了极大的改善,但并不能完全改变汽车的驾驶体验。这些SUV永远不会像M2跑车。驾驶体验。

总结

作为画龙点睛,我们选择了驾驶M4轿车来进行跑步测试。我们将赛车调整为M运动模式,以体验最佳的宝马速度体验。凭借之前的经验,在体验中心的长直道上很容易突破三位数的速度。这是合法汽车系列中最具成本效益的车型,让您有机会体验专业汽车的速度。

这种经验使我们能够体验到技术的好处。现代汽车拥有足够的技术水平,可以帮助现代汽车提高性能并帮助驾驶员确保安全。这个体验中心让消费者有机会锻炼他们对抗宝马车型的驾驶技巧,减少他们对事故的恐惧,让新手不敢开车。

(文栗子|来自digtaltrends.com)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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Jeff Zurschmeide

汽车在不断发展,现代汽车在各个方面都比旧汽车好。虽然经典汽车的风格和奇怪的驾驶体验真的很吸引人,但它们真的跟不上时代。每年,汽车制造商都会投入大量资金研究比以前的汽车更快,更安全,更方便的汽车。

现代技术可以改善汽车的性能,也可以弥补驾驶员的缺点。但具体形式是什么,但不是每个人都知道,所以为了找出外国媒体在加利福尼亚州棕榈泉的宝马性能体验中心,这个位于宝马的工厂配备了一个迷宫。复杂的轨道和完美的设备让您在这里体验各种驾驶体验,并提供几乎所有宝马车型,从MINI车到宝马摩托车,宝马的常见车型都可以在这里找到,让消费者体验完美的宝马驾驶体验。

选择宝马套装

为了尽可能地体验完整的宝马驾驶体验,我们选择了一个两小时的套餐,其中包括道路教程和免费练习时间。在这两个小时内我们可以体验到M2,M4,M840i,以及X5M和X6MSUV,这些车都是未经修改的,您可以在同一个经销商处购买相同型号的车型。

在对所有车型进行测试后,我们甚至尝试驾驶M4轿车进行运行测试。通过汽车中的各种技术,我们经历了各种角落和坡道的快速驾驶。一种感觉。

宝马的技术经验非常棒。虽然它配备了许多先进技术,但驾驶员很难在正常使用中触发其汽车的稳定性控制,但一旦触发此功能,它将在关键时刻恢复。一个不好的趋势,通过故意驾驶试驾的极端,我们体验了宝马的驾驶辅助技术如何改善驾驶员的使用驾驶体验。

控制系统

所有BMW车型都配备了动态稳定控制(DSC)系统,该系统使用传感器和控制单元的集成系统来维持和最大化牵引力和驾驶控制。一旦任何轮胎开始失去抓地力,系统可以决定是使用发动机动力还是施加制动力以恢复牵引力。

在干燥的道路上行驶或在干燥的道路上从角落完全加速。在性能版本中还有M动态模式(MDM),允许额外的车轮打滑和未来的稳定性以及牵引力控制系统干预。

DSC系统是所有技术的核心。当驾驶员出错时,汽车会及时纠正方向。然而,在DSC系统下,还有其他系统部门协同工作,为驾驶员提供出色的驾驶体验。

自动稳定控制可调节发动机扭矩以实现牵引力该系统可防止车轮在强加速下旋转。

动态牵引力控制自动降低稳定性控制干预,失去整体汽车的技术将显得非常分散。

性能控制调节发动机功率和制动力以应用于每个车轮,以减少转弯时的转向不足。

电子制动力分配调节前轴和后轴之间的制动力,以稳定车辆的硬制动器。

角度制动控制器在转弯时调节制动压力,以帮助稳定车辆并防止旋转。

动态制动控制可帮助驾驶员在紧急制动时施加最大制动压力,从而缩短制动距离。

正是由于这些技术的合作,宝马才拥有出色的驾驶体验。在这个体验中心课程中,通过反复的极端操作触发这些技术,让消费者体验这些技术如何在关键时刻保护驾驶员。

当系统满负荷工作时,驾驶员可以感觉到节气门下的脉动。由于技术支持,无需担心车轮在硬制动条件下被锁死,因此您可以随意加速或减速。转弯时,您可以清楚地感觉到系统是通过方向盘介入的,改变了单个车轮的转向,在导航的配合下平稳地通过曲线。在极端情况下,系统将决定是加速还是减速,驾驶员只需要控制油门和方向盘。

后轮转向功能

在所有的试驾车型中,一辆车是独一无二的。M850ixDrive是一款大型豪华车,配备了宝马的后轮主动转向系统,以及一些相关的技术功能。在低速转弯时,后轮将沿前轮的相反方向轻微转动,以形成较小的转弯环,以适应狭窄的环境,如停车场或狭窄的车道。在更高的速度下,后轮转向与前轮相同的方向,以实现更快的方向机动,如紧急车道变换。

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但是,与此功能的初始接触将不太合适,因为系统干预将使您获得比预期更多的转向。实际的体验就像后轮试图脱离控制,但它只是以一种你从未体验过的方式转动后轮。

除了转动后轮外,该系统还具有控制横摆率以稳定和抵消转向不足的趋势,以及在大制动期间补偿车辆的横摆力矩以稳定车辆。M850i是一款大型车,因此在实际操作中有转向不足的倾向,因此我们将不由自主地采用比正常转向更多的转向方向,此时稳定性控制系统将干预驾驶。

SUV体验

较大的SUV是一个更严峻的挑战。 X6M的重量为5,185磅(4.7吨),X5M的重量为5,260磅(4.8吨)。为这些汽车设计的X-drive全轮驱动系统需要帮助这些大型车辆快速改变方向。因此,这需要大量技术支持才能实现这一效果。

通常,宝马的驱动系统会将所有动力传递给后轮以进行后轮驱动。如果后轮在行驶期间达到其抓地力极限,则一些动力将分配到前轮,以便汽车可以更好地穿过弯道。 xDrive系统稳定性与牵引力控制系统配合使用,为每个车轮提供适当的发动机动力,从而最大限度地提高牵引力和控制力。这也使X5M和X6M实现了比传统SUV更高的性能。

然而,即使拥有如此多的技术祝福,SUV的驾驶体验也在一定程度上得到了极大的改善,但并不能完全改变汽车的驾驶体验。这些SUV永远不会像M2跑车。驾驶体验。

总结

作为画龙点睛,我们选择了驾驶M4轿车来进行跑步测试。我们将赛车调整为M运动模式,以体验最佳的宝马速度体验。凭借之前的经验,在体验中心的长直道上很容易突破三位数的速度。这是合法汽车系列中最具成本效益的车型,让您有机会体验专业汽车的速度。

这种经验使我们能够体验到技术的好处。现代汽车拥有足够的技术水平,可以帮助现代汽车提高性能并帮助驾驶员确保安全。这个体验中心让消费者有机会锻炼他们对抗宝马车型的驾驶技巧,减少他们对事故的恐惧,让新手不敢开车。

(文栗子|来自digtaltrends.com)

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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